“西藏北大门”的战略要地
安多县位于青藏公路的必经路段，同时也是青藏铁路的必经之地，因而被称作“西藏北大门”。此地热闹非凡，呈现出一派繁荣景象。每一辆途经这里的车辆，都承载着进藏或离藏的故事，这见证了安多县在交通要道上的重要地位。它是连接西藏内外的关键所在，为西藏的物资运输提供了重要支持，也为人员往来提供了重要支持。
在公路铁路尚未出现之时，安多处于十分封闭的状态，当地百姓依靠马和骡子运输物资，这样做既耗费力气，又效率低下，这种原始运输方式极大限制了物资流通，还致使安多与外界交流困难，进而导致发展严重滞后。
慕生忠将军的筑路设想
慕生忠被叫做“青藏公路之父”，他在1951年进藏了一回，1953年又进藏了一回，深切体会到进藏路途困难极多，这两次经历让他下定决心要修筑一条从格尔木到拉萨的公路，通过这条路改善交通状况，加强西藏与内地的联系。
1954年，中央表示同意，慕生忠带领筑路军民开始动工建设，众人满怀热血，带着坚定的决心投入到工作中，他们心中有一个目标，这个目标是让进藏的道路不再充满艰难险阻，让更多的物资能够顺利地输入西藏。
筑路途中艰难攻克唐古拉山
筑路队伍修到了唐古拉山，在这个时候，他们遭遇了重重困难，断粮的问题出现了，缺氧的问题出现了，寒冷等问题也出现了，这些问题时刻威胁着他们的生命安全，然而众人没有退缩，他们凭借顽强的意志坚持着，因为他们深深知道唐古拉山是必须攻克的难关。
他们艰苦奋战了40多天，最终成功把路修到了唐古拉山那边，还传出了这样的消息，我们战胜了唐古拉山，在海拔5700米以上修了30公里路，这可是世界上最高的一段公路，这一成就，在世界公路修筑史上留下了光辉的一页。
后续筑路任务的分工部署
从唐古拉山到拉萨的这段路程中，有一条尚未成形的驼路，不过要把它修成有真正意义的公路，面临的任务极为艰巨。慕生忠接到彭德怀慰问鼓励的回复后，果断做了决定。他安排一队人员前往黑河并朝着拉萨方向修路，安排一队人员进行加工修整工作，其余人员继续在从唐古拉山到黑河的路段修路。
这样的分工，既科学又合理，还富有效率。各队明确了目标，然后就各自履行职责，这极大地加快了筑路进度，为早日打通公路奠定了坚实的基础。
安多县居民见证的变迁
记者来到安多县沈阳路，见到了布桑书记。他是安多人，见证了安多50年的变迁。据他说，以前“帕那”是个小驿站，只有破旧的土坯房，配套设施也不多。
布桑曾在帮爱乡当老师，那时去县城不太便利，要花1到2天时间，且道路是土路，只能骑马或步行。如今，安多县道路状况改善了，开车去帮爱乡不到2小时。交通便利了，居民生活越来越美好。
安多县基础设施建设的发展
拉巴局长讲起了青藏公路发生的变化，也谈到了安多县城出现的变化。1985年，青藏公路铺上了柏油路面，它成为世界上海拔较高的公路之一，也是标准较高的公路之一。那时，“三产小区”的建筑数量少，老桥附近饭馆数量也少 。
2000年，西部大开发拉开帷幕，安多县的基础设施建设开始蓬勃兴起，2006年7月1日，青藏铁路开通运营，安多站随之诞生，它成为了海拔最高的设有专人值守的铁路车站，“要想富，先修路”这句话在安多县得到了印证。
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